VARIKLIAI
MINN KOTA PAKABINAMI ELEKTRINIAI VARIKLIAI
MINN KOTA istorija prasideda nuo 1926 metų
Jungtinėse Amerikos Valstijose. Jos įkūrėjas O.G. Schmidt 1934 m. sukuria ir pagamina pirmuosius elektrinius variklius, įsteigiama Minn Kota Manufacturing Company. Šie valčių varikliai ir šiandien neužleidžia lyderio pozicijos tarp
konkurentų. Tuo metu, kai kiti gamintojai dar tik stengiasi nukopijuoti ir pasiekti panašių parametrų, Minn Kota juos toliau sėkmingai tobulina. Minn Kota priklauso pasaulinei kompanijai Johnson Outdoors, vienijančiai rekreacijos ir
poilsio reikmenų garsiausius gamintojus.Minn Kota varikliai paprasti naudoti, nereikalaujantys aptarnavimo. Tai patikimas žvejo ar poilsiautojo įrankis ir pagalbininkas, turi geras technines charakteristikas: begarsiai, nekeliantys vibracijos, lengvi (svoris nuo 6,8 kg) bei galingi. Visi modeliai turi 5 pavaras judėjimui į priekį bei 3 atgal arba nekontaktinį švelnų greičio reguliavimą. Elektriniai varikliai visiškai neteršia aplinkos ir neturi apribojimų kuriuose vandens telkiniuose plaukioti ir kokiu periodu, kai dažnai vidaus degimo variklių naudojimas leidžiamas tik nuo liepos 1 dienos
Minn Kota variklių privalumai
1. Varikliai gaminami Jungtinėse Amerikos Valstijose;
2. Pati elektrinė pavara - ryškiausias Minn Kota pranašumas prieš konkurentus - inkaro
apvijoms naudojama viela turi specialų padengimą, vijos perskirtos epoksidiniu
laminatu nuo trumpo jungimo, inkaras dar kartą papildomai padengtas epoksidu -
patikima apsauga nuo drėgmės.
3. Didesnio ploto inkaro kolektorius ir apie 40 proc.
didesni angliukai negu daugumoje konkurentų, suprojektuotas taip, kad labai
mažai įkaista, dirba tyliai ir tokiam pačiam traukos efektui pasiekti, Minn
Kota vartoja mažesnę elektros energiją negu dauguma konkurentų variklių -
mažesnis elektros srovės naudojimas užtikrina ilgesnį plaukimą.
4. Specialaus kompozito variklio koja yra gerokai
tvirtesnė už plieninę. Jei variklis atsitrenks į povandeninę kliūtį, koja tik
išlinks ir vėl grįš į pradinę padėtį, jos neveikia korozija ir UV saulės
spinduliai, kaip ir visų plastikinių variklio detalių.
5. Komplektuojami su tvirtais angliniais sraigtais, patentuota konstrukcija atstumia vandens
augmeniją.
6. Minn Kota suteikia platų modelių ir galingumų pasirinkimą, įvairiausius pagalbinius aksesuarus, siūlo kokybiškus energijos šaltinius su savo prekiniu ženklu.
7. Kompanija įdiegianti daugiausia inovacijų savo gaminiams.
Trūkumai
Yra toks paradoksas, didelis Minn Kota pasirinkimas sukelia ir galvos skausmą - kokį variklį ir kokios galios pasirinkti. Mažiausios galios 12 V 30 LBS variklis turi 0,48 AG, o galingiausias 12 V 55 LBS - 0,88 AG. Tame tarpe dar siūlomi aštuoni galingumo variantai. Kaip
apsispręsti, kokios galios reikia - 0,74 ar 0,78 AG? Neretai platus gamintojo asortimentas suvilioja įsigyti ir kažką ypatingesnio, bet galimybės tai padaryti Lietuvoje gana ribotos (manau, kad panaši situacija ir su kitais gamintojais).
Apsisprendžiant, kokį variklį pakabinsite ant savo valties, pirmos nerimo gaidelės tokios - ar užteks elektros energijos nuplaukti kiek planuojama, ar patenkins galios ir greičio poreikius. Antras rūpestis - energijos šaltinis. Ar visada bus sąlygos įkrauti akumuliatorių, taip pat jam
yra reikalinga priežiūra, nešioti jis nėra lengvas. Skaičiuojant numatomą investiciją, reikia įvertinti, kad jums bus reikalingas specialus akumuliatorius (jie vadinami jėgos, traukos, gilios iškrovos, gilaus ciklo akumuliatoriais) ir tinkamas įkrovėjas.
Galingumas.
Pirmas pastebėjimas, kad pilnai
pakaktų perpus mažiau galingumo variantų, nei siūloma dabar. Šiuo metu
prekyboje galite rasti 9, nusimato ir 10 skirtingų galingumų 12 V Minn Kota
variklių. Šią "įvairovę" jau sunku techniškai pagrįsti. Pavyzdžiui "Minn Kota
32 lbs Pro" - teigiama, kad jis yra 10 proc. galingesnis už savo konkurentus,
tuo intriguodamas pirkėją. Jis yra tiesiog šiek tiek galingesnis už 30 lbs ir
tiek. Visi tarpiniai galingumai, kokių mes nerandame Minn Kota oficialioje
svetainėje, yra pagaminti pagal atskiros kompanijos užsakymą. Tiekėjui tai
marketingo dalis, pirkėjui didesnė laisvė pasirinkime - gal turite papildomą
dešimtį ar šimtinę ir nupirksite galingesnį ar kitokių privalumų turintį
variklį. Jei šiandien jūsų valtelė maža ir plaukiat nedaug, gal ryt turėsite
didesnę ar panorėsite aplankyti ir kitus vandens telkinius. Taigi, kokį
galingumą pasirinkti? Pateikiamą informaciją apie variklio galios ir laivo
parametrus įvertinčiau labiau kaip teorinius. Pabadykime įsivaizduoti pusės
tonos bendros masės ir virš keturių metrų laivą su ekipažu ir daiktais atvirame
vandens telkinyje, esant stipriam vėjui ir bangavimui su 30 lbs varikliuku -
galėsite plaukti ne ten kur reikia, o pavėjui. Trisdešimtukui patikėčiau valtį
su ekipažu iki 250 kg (valtis ir du suaugę žmonės) normaliomis oro sąlygomis,
vidutiniuose ir mažesniuose Lietuvos vandens telkiniuose. Neretas atvejis, kad
nupirkę 30 lbs varikliuką ir įgiję patirties "negaliu parplaukti namo prieš
vėją", vėliau ieško ir perka didesnį sraigtą, nors to daryti nelabai
rekomenduočiau (dariau tokius bandymus, jautėsi didesnis elektros jungčių ir
variklio įkaitimas). Mano nuomone, pasirenkant variklio galingumą, reikėtų
padalinti per pusę oficialiai rekomenduojamus valties parametrus. Patarčiau
pirkti laipteliu galingesnį variklį, vietoj vos pakankamo. Būna manančių, kad
nusipirkęs silpną variklį sutaupys elektros energijos - kažin, dažniau
susidarys sąlygos, kada jungsite penktą, didžiausią srovę naudojantį greitį.
Didesnio galingumo varikliui galite nustatyti mažesnį greitį, taupyti energiją
ir turėti atsargą. Taip pat pasitaiko žmonių, turinčių nepagrįstų lūkesčių ir
norinčių kabinti kuo galingesnį elektrinį variklį ant mažos ir lengvos valtelės,
matyt norint greičiau plaukti. Tarkim, benzininis variklis 5 Ag yra greitesnis
apie 3 km/h už 2,5 Ag, o 12 V elektrinio variklio visi galios variantai
įsitenka iki 1 Ag - kažkokio ypatingesnio skirtumo ir greito pasiplaukiojimo
nebus
(maksimalus elektrinio variklio greitis apie 6 km/h), išleisite daugiau pinigų ir nešiosite sunkesnį variklį
bei akumuliatorių, o kelionę trumpins papildomos elektros energijos sąnaudos,
akcentuoti reikėtų pakankamą galią ir efektyvumą. Rinkčiausi maždaug taip (tai
tik mano nuomonė ir suprantama, kad gali būti išlygos pagal konkrečią
situaciją):
30 - 32 lbs - baidarė, kanoja, maža valtis iki 3,5 m,
naudojamos nedideliuose ir vidutiniuose vandens telkiniuose, ekipažas 2 - 3
žmonės, svoris apie 250 kg;
36 -40 lbs - irklinė (aptaki) valtis iki 4,5 m, ekipažas
4 - 5 žmonės, svoris apie 400 kg;
46 - 55 lbs - 3,6 m ir didesnė motorinio tipo valtis,
kateris, ekipažas 3 ir daugiau žmonių, svoris apie 500 kg, taip pat didesnė
valtis ar jachta.
Kokį akumuliatorių pasirinkti:
Dažnas klausimas, kokį akumuliatorių pasirinkti
konkrečiam varikliui. Visiems 12 V varikliams tinka visi 12 V akumuliatoriai,
rekomenduotina gilios iškrovos, daugiacikliai. Kitas klausimas, kokios
plaukiojimo sąlygos numatomos, koks svoris jums tinkamas nešti (pvz. mūsų
siūlomas 130 Ah akumuliatorius sveria 30 kg), kiek pinigų galite skirti.
Galia. Vienai dienai dažniausiai patenkina 100 Ah
galios akumuliatorius, ne vienas žvejys gyrėsi, kad išsivertė ir dvi. Bet jei
valtis didesnė ar mažo aptakumo, numatomi nuplaukti nemaži atstumai, ne visada
turite galimybę papildyti elektros energija akumuliatorių, verta pagalvoti apie
daugiau Ah.
Tipas. Rinkites
gilios iškrovos daugiaciklius akumuliatorius. Jiems nekenkia daugkartinis
iškrovimas, kai tuo tarpu starteriniai akumuliatoriai numatyti trumpalaikei
didesnei iškrovai ir pastoviam energijos papildymui generatoriumi. Dažnai
užklausiama, ar galima įsigyti šarminį akumuliatorių. Kiek teko domėtis - tai
yra brangi ir specifinė retenybė, šiaip šarminės yra elementarios buitinės
baterijos. Dažniausiai naudojami rūgštiniai akumuliatoriai (užpildyti
elektrolitu, kaip ir įprasti automobiliniai) arba brangesni - želiniai. Želiniai
yra ilgaamžiškesni tarnavimo laikotarpiu, nebijo vartymo, atsparesni
sukrėtimams, neaptarnaujami.
Gamintojas. Pirkdami
Minn Kota prekiniu ženklu pažymėtus JAV kompanijos "Trojan" akumuliatorius, mes
įsigyjame pasaulinio lyderio, besispecializuojančio traukos akumuliatorių
gamyboje, produktą. Nors jų kaina ir didesnė (matyt prie to prisideda ir jų
kelionė per vandenyną), bet esame tikri, kad šis akumuliatorius geriausiai
atitiks savo paskirtį. Taip pat galime rinktis ir pigesnius, kitų gamintojų
akumuliatorius ir mano nuomonė yra tokia, kad sumokama kaina atitinka gaunamą
kokybę. Prekybai stengiamės pasirinkti patikrintus ir turinčius palankius
atsiliepimus akumuliatorius.
Dėmesio!
Kuo mažesnį greitį naudosite, tuo ilgiau užteks akumuliatoriaus įkrovos. Naudojamos srovės stiprumas plaukiant pirmu greičiu nuo 5 A, plaukiant penktu greičiu iki 50 A, priklausomai kokios galios variklį naudojate. Dar didesni energijos nuostoliai bus naudojant
nepatikimą (pvz. dažnokai naudojamos silpnos žnyplytės) variklio laidų ir
akumuliatoriaus jungtį.
VIDAUS DEGIMO VARIKLIAI
Keli pastebėjimai variklio pasirinkime ir kuo skiriasi 2,3 – 3,5 AG
varikliai nuo 4 - 5 AG variklių. Taigi, pastarieji, esant didesnėms apsukoms,
dirbs truputį solidžiau ir tyliau, tikėtina, kad jų eksploatacijos resursas bus
didesnis, plauksite apie 5 km/h didesniu greičiu, turėsite patogesnę atbulinę
eigą – tam yra skirta atbulinė pavara (mažesnės galios variklius apsukame 180
laipsnių aplink savo ašį ir perverčiame vairalazdę į save), gali turėti tokias
opcijas, kaip generatorius, ilga koja. Dabar didžioji dalis šios galios
variklių turi ir integruotus kuro bakelius (iki 1,5 l) ir reikiamas jungtis
papildomo kuro bako pajungimui (norint įsigyti atskirai firminį komplektą
bakelis + žarna, kaina “kandžiojasi” ir gali viršyti 400 Lt). Svoris 4 – 5 AG
variklių apie 25 kg, todėl pasiruošimo ir pastatymo procedūra “automobilio
bagažinė – valtis – bagažinė” arba “garažas – valtis – garažas” mane asmeniškai
yra erzinanti ir nepatogi, viskas žymiai pagerėja, kai yra sąlygos jo
nenuiminėti nuo valties po kiekvieno pasiplaukiojimo.
1. Varikliai gaminami Jungtinėse Amerikos Valstijose;
2. Pati elektrinė pavara - ryškiausias Minn Kota pranašumas prieš konkurentus - inkaro
apvijoms naudojama viela turi specialų padengimą, vijos perskirtos epoksidiniu
laminatu nuo trumpo jungimo, inkaras dar kartą papildomai padengtas epoksidu -
patikima apsauga nuo drėgmės.
3. Didesnio ploto inkaro kolektorius ir apie 40 proc.
didesni angliukai negu daugumoje konkurentų, suprojektuotas taip, kad labai
mažai įkaista, dirba tyliai ir tokiam pačiam traukos efektui pasiekti, Minn
Kota vartoja mažesnę elektros energiją negu dauguma konkurentų variklių -
mažesnis elektros srovės naudojimas užtikrina ilgesnį plaukimą.
4. Specialaus kompozito variklio koja yra gerokai
tvirtesnė už plieninę. Jei variklis atsitrenks į povandeninę kliūtį, koja tik
išlinks ir vėl grįš į pradinę padėtį, jos neveikia korozija ir UV saulės
spinduliai, kaip ir visų plastikinių variklio detalių.
5. Komplektuojami su tvirtais angliniais sraigtais, patentuota konstrukcija atstumia vandens
augmeniją.
6. Minn Kota suteikia platų modelių ir galingumų pasirinkimą, įvairiausius pagalbinius aksesuarus, siūlo kokybiškus energijos šaltinius su savo prekiniu ženklu.
7. Kompanija įdiegianti daugiausia inovacijų savo gaminiams.
Trūkumai
Yra toks paradoksas, didelis Minn Kota pasirinkimas sukelia ir galvos skausmą - kokį variklį ir kokios galios pasirinkti. Mažiausios galios 12 V 30 LBS variklis turi 0,48 AG, o galingiausias 12 V 55 LBS - 0,88 AG. Tame tarpe dar siūlomi aštuoni galingumo variantai. Kaip
apsispręsti, kokios galios reikia - 0,74 ar 0,78 AG? Neretai platus gamintojo asortimentas suvilioja įsigyti ir kažką ypatingesnio, bet galimybės tai padaryti Lietuvoje gana ribotos (manau, kad panaši situacija ir su kitais gamintojais).
Apsisprendžiant, kokį variklį pakabinsite ant savo valties, pirmos nerimo gaidelės tokios - ar užteks elektros energijos nuplaukti kiek planuojama, ar patenkins galios ir greičio poreikius. Antras rūpestis - energijos šaltinis. Ar visada bus sąlygos įkrauti akumuliatorių, taip pat jam
yra reikalinga priežiūra, nešioti jis nėra lengvas. Skaičiuojant numatomą investiciją, reikia įvertinti, kad jums bus reikalingas specialus akumuliatorius (jie vadinami jėgos, traukos, gilios iškrovos, gilaus ciklo akumuliatoriais) ir tinkamas įkrovėjas.
Galingumas.
Pirmas pastebėjimas, kad pilnai
pakaktų perpus mažiau galingumo variantų, nei siūloma dabar. Šiuo metu
prekyboje galite rasti 9, nusimato ir 10 skirtingų galingumų 12 V Minn Kota
variklių. Šią "įvairovę" jau sunku techniškai pagrįsti. Pavyzdžiui "Minn Kota
32 lbs Pro" - teigiama, kad jis yra 10 proc. galingesnis už savo konkurentus,
tuo intriguodamas pirkėją. Jis yra tiesiog šiek tiek galingesnis už 30 lbs ir
tiek. Visi tarpiniai galingumai, kokių mes nerandame Minn Kota oficialioje
svetainėje, yra pagaminti pagal atskiros kompanijos užsakymą. Tiekėjui tai
marketingo dalis, pirkėjui didesnė laisvė pasirinkime - gal turite papildomą
dešimtį ar šimtinę ir nupirksite galingesnį ar kitokių privalumų turintį
variklį. Jei šiandien jūsų valtelė maža ir plaukiat nedaug, gal ryt turėsite
didesnę ar panorėsite aplankyti ir kitus vandens telkinius. Taigi, kokį
galingumą pasirinkti? Pateikiamą informaciją apie variklio galios ir laivo
parametrus įvertinčiau labiau kaip teorinius. Pabadykime įsivaizduoti pusės
tonos bendros masės ir virš keturių metrų laivą su ekipažu ir daiktais atvirame
vandens telkinyje, esant stipriam vėjui ir bangavimui su 30 lbs varikliuku -
galėsite plaukti ne ten kur reikia, o pavėjui. Trisdešimtukui patikėčiau valtį
su ekipažu iki 250 kg (valtis ir du suaugę žmonės) normaliomis oro sąlygomis,
vidutiniuose ir mažesniuose Lietuvos vandens telkiniuose. Neretas atvejis, kad
nupirkę 30 lbs varikliuką ir įgiję patirties "negaliu parplaukti namo prieš
vėją", vėliau ieško ir perka didesnį sraigtą, nors to daryti nelabai
rekomenduočiau (dariau tokius bandymus, jautėsi didesnis elektros jungčių ir
variklio įkaitimas). Mano nuomone, pasirenkant variklio galingumą, reikėtų
padalinti per pusę oficialiai rekomenduojamus valties parametrus. Patarčiau
pirkti laipteliu galingesnį variklį, vietoj vos pakankamo. Būna manančių, kad
nusipirkęs silpną variklį sutaupys elektros energijos - kažin, dažniau
susidarys sąlygos, kada jungsite penktą, didžiausią srovę naudojantį greitį.
Didesnio galingumo varikliui galite nustatyti mažesnį greitį, taupyti energiją
ir turėti atsargą. Taip pat pasitaiko žmonių, turinčių nepagrįstų lūkesčių ir
norinčių kabinti kuo galingesnį elektrinį variklį ant mažos ir lengvos valtelės,
matyt norint greičiau plaukti. Tarkim, benzininis variklis 5 Ag yra greitesnis
apie 3 km/h už 2,5 Ag, o 12 V elektrinio variklio visi galios variantai
įsitenka iki 1 Ag - kažkokio ypatingesnio skirtumo ir greito pasiplaukiojimo
nebus
(maksimalus elektrinio variklio greitis apie 6 km/h), išleisite daugiau pinigų ir nešiosite sunkesnį variklį
bei akumuliatorių, o kelionę trumpins papildomos elektros energijos sąnaudos,
akcentuoti reikėtų pakankamą galią ir efektyvumą. Rinkčiausi maždaug taip (tai
tik mano nuomonė ir suprantama, kad gali būti išlygos pagal konkrečią
situaciją):
30 - 32 lbs - baidarė, kanoja, maža valtis iki 3,5 m,
naudojamos nedideliuose ir vidutiniuose vandens telkiniuose, ekipažas 2 - 3
žmonės, svoris apie 250 kg;
36 -40 lbs - irklinė (aptaki) valtis iki 4,5 m, ekipažas
4 - 5 žmonės, svoris apie 400 kg;
46 - 55 lbs - 3,6 m ir didesnė motorinio tipo valtis,
kateris, ekipažas 3 ir daugiau žmonių, svoris apie 500 kg, taip pat didesnė
valtis ar jachta.
Kokį akumuliatorių pasirinkti:
Dažnas klausimas, kokį akumuliatorių pasirinkti
konkrečiam varikliui. Visiems 12 V varikliams tinka visi 12 V akumuliatoriai,
rekomenduotina gilios iškrovos, daugiacikliai. Kitas klausimas, kokios
plaukiojimo sąlygos numatomos, koks svoris jums tinkamas nešti (pvz. mūsų
siūlomas 130 Ah akumuliatorius sveria 30 kg), kiek pinigų galite skirti.
Galia. Vienai dienai dažniausiai patenkina 100 Ah
galios akumuliatorius, ne vienas žvejys gyrėsi, kad išsivertė ir dvi. Bet jei
valtis didesnė ar mažo aptakumo, numatomi nuplaukti nemaži atstumai, ne visada
turite galimybę papildyti elektros energija akumuliatorių, verta pagalvoti apie
daugiau Ah.
Tipas. Rinkites
gilios iškrovos daugiaciklius akumuliatorius. Jiems nekenkia daugkartinis
iškrovimas, kai tuo tarpu starteriniai akumuliatoriai numatyti trumpalaikei
didesnei iškrovai ir pastoviam energijos papildymui generatoriumi. Dažnai
užklausiama, ar galima įsigyti šarminį akumuliatorių. Kiek teko domėtis - tai
yra brangi ir specifinė retenybė, šiaip šarminės yra elementarios buitinės
baterijos. Dažniausiai naudojami rūgštiniai akumuliatoriai (užpildyti
elektrolitu, kaip ir įprasti automobiliniai) arba brangesni - želiniai. Želiniai
yra ilgaamžiškesni tarnavimo laikotarpiu, nebijo vartymo, atsparesni
sukrėtimams, neaptarnaujami.
Gamintojas. Pirkdami
Minn Kota prekiniu ženklu pažymėtus JAV kompanijos "Trojan" akumuliatorius, mes
įsigyjame pasaulinio lyderio, besispecializuojančio traukos akumuliatorių
gamyboje, produktą. Nors jų kaina ir didesnė (matyt prie to prisideda ir jų
kelionė per vandenyną), bet esame tikri, kad šis akumuliatorius geriausiai
atitiks savo paskirtį. Taip pat galime rinktis ir pigesnius, kitų gamintojų
akumuliatorius ir mano nuomonė yra tokia, kad sumokama kaina atitinka gaunamą
kokybę. Prekybai stengiamės pasirinkti patikrintus ir turinčius palankius
atsiliepimus akumuliatorius.
Dėmesio!
Kuo mažesnį greitį naudosite, tuo ilgiau užteks akumuliatoriaus įkrovos. Naudojamos srovės stiprumas plaukiant pirmu greičiu nuo 5 A, plaukiant penktu greičiu iki 50 A, priklausomai kokios galios variklį naudojate. Dar didesni energijos nuostoliai bus naudojant
nepatikimą (pvz. dažnokai naudojamos silpnos žnyplytės) variklio laidų ir
akumuliatoriaus jungtį.
VIDAUS DEGIMO VARIKLIAI
Keli pastebėjimai variklio pasirinkime ir kuo skiriasi 2,3 – 3,5 AG
varikliai nuo 4 - 5 AG variklių. Taigi, pastarieji, esant didesnėms apsukoms,
dirbs truputį solidžiau ir tyliau, tikėtina, kad jų eksploatacijos resursas bus
didesnis, plauksite apie 5 km/h didesniu greičiu, turėsite patogesnę atbulinę
eigą – tam yra skirta atbulinė pavara (mažesnės galios variklius apsukame 180
laipsnių aplink savo ašį ir perverčiame vairalazdę į save), gali turėti tokias
opcijas, kaip generatorius, ilga koja. Dabar didžioji dalis šios galios
variklių turi ir integruotus kuro bakelius (iki 1,5 l) ir reikiamas jungtis
papildomo kuro bako pajungimui (norint įsigyti atskirai firminį komplektą
bakelis + žarna, kaina “kandžiojasi” ir gali viršyti 400 Lt). Svoris 4 – 5 AG
variklių apie 25 kg, todėl pasiruošimo ir pastatymo procedūra “automobilio
bagažinė – valtis – bagažinė” arba “garažas – valtis – garažas” mane asmeniškai
yra erzinanti ir nepatogi, viskas žymiai pagerėja, kai yra sąlygos jo
nenuiminėti nuo valties po kiekvieno pasiplaukiojimo.
2,3 – 3,5 AG varikliai sveria nuo 12 kg (Honda, Suzuki) iki 17 kg
(Yamaha, Mercury). Visi turi integruotus bakelius, kurių talpa siekia iki 1,5
l. Išskyrus Honda, kuri turi automatinę sankabą, kiti šios galios varikliai turi
dvi pavaras - neutralią ir judėjimui į priekį. Kaip minėjau, norint paplaukti
atbulam, šiuos mažos galios variklius reikia apsukti aplink savo ašį, bet man
asmeniškai tai nekelia rūpesčio. “Mažyliai” dirbdami maksimaliomis apsukomis
gana triukšmingi - didesni “tarškaliukai”. Didžiausias šių variklių privalumas
yra nedidelis svoris ir kompaktiškumas.
Dažnas klausimas - kurio gamintojo variklis yra tylesnis,
patikimesnis. Kai atlikau triukšmingumo matavimus varikliams 2,3 - 3,5 AG
Suzuki, Yamaha, Mercury, Honda, Piranha (Parsun) įvairiais darbo režimais,
prietaisas parodė labai nežymų (dėl galimos paklaidos gal net neapčiuopiamą)
skirtumą. Net oru aušinama Honda niekuo ypatingai neišsiskyrė. Matyt, yra garso
specifika žmogaus klausai - Honda man buvo garsesnė visais režimais, Parsun –
Piranha truputį daugiau metalinio garso mažesniuose sūkiuose, visų kitų kažkuo
išskirti negaliu - kuo didesnės apsukos, tuo didesnis
triukšmas.
Reikėtų nepamiršti vieno Honda 2,3 AG privalumo, ji neturi vandens
pompos ir yra ženkliai atsparesnė neapdairumui ar nemokšiškumui. Per kiekvieną
sezoną, nesilaikant instrukcijų, stipriai sugadinamas - “sudeginamas” bent
vienas variklis dėl pradžioje sugadintos vandens pompos, o vėliau variklio
eksploatacijos be aušinimo. Tą patyriau ir savo kailiu 2009 m. patį pirmą kartą
išnuomavęs variklį, nepadėjo ir pravestas išsamus
instruktažas.
Kuris tylesnis ir kurio vibracija mažesnė tarp vieno cilindro 4, 5,
6 AG variklių? Neretai žmonės turi tvirtą nuomonę šiuo klausimu, aš tokios
neturiu, nes manau, kad ženklaus skirtumo nėra. Tai techologiškai gan paprasti
ir labai panašūs mechanizmai, kurių darbas ir vibracijos daugiau priklauso nuo
teisingo sureguliavimo. Gal asmeninę simpatiją skirčiau Suzuki varikliui, kuris
turi gana įdomų ir, sakyčiau, veiksmingą vibracijos gesinimo mechanizmą, rusų
autorių straipsniuose Suzuki įvardijami kaip tyliau dirbantys. Apie Mercury
(Tohatsu) ir Yamaha variklius taip pat girdėjau tik gerus
atsiliepimus.
Tarp šių, o gal ir
didesnės galios variklių yra toks paslapties momentas - ar tikrai gauname tą
maksimalią galią, kurią nurodo gamintojas, kokiu būdu ji pamatuota. Nenoriu
labai gilintis šioje vietoje, nes tikrai nežinau, bet yra dilerių, teigiančių,
kad jų atstovaujamos kompanijos variklių galia pamatuota ant sraigto jau po
reduktoriaus perdavimo, konkurentų variklių galia pamatuota ant alkūninio
veleno ašies iki reduktoriaus perdavimo. Šiuo atveju esu linkęs pasirinkti
daugiau kubinių centimetrų ir didesnę stūmoklio eigą, t.y. didesnį sukimo
momentą.
Naujiena - Yamaha 4-5-6 AG 2010 metų naujoji serija.
Pirmas įspūdis - baltas,
dailios formos variklio dangtis, patogiai paversta kuro užpylimo anga (dabar su
įmontuotu filtriuku). Nors vadinama variklio koja ir tvirtinimo prie valties
mechanizmas išliko ankstesnio 4 AG modelio, pats variklis sukurtas visiškai
naujas, pastatytas ant keturių amortizuojančių pagalvėlių ir ant naujo pagrindo,
kuris atrodo tvirtai, su suformuota patogia rankena iš variklio valdymo pusės
ir patogia plastikine rankena priešingoje pusėje, taigi nešti variklį pasidarė
dar patogiau. Valdymo rankena - rumpelis liko labai panašus į ankstesnio
modelio. Kuro sklendė taip ir liko variklio apačioje gan nepatogiai, nauja
variklio gesinimo mygtuko vieta irgi ne itin patogi norint įstatyti raktą -
šakutę.
Pirmas nepaneigiamas
pranašumas prieš konkurentus - variklį galite guldyti ant bet kurio šono be
baimės, kad išsilies alyva iš karterio ir teks ją ilgai "krapštyti" iš degimo
kameros. Keturtakčių variklių ypatybė yra ta, kad juos guldyti reikia gamintojo
nurodytoje padėtyje (skirtingų gamintojų skirtingi nurodymai) ir neretas
reiškinys, kad variklio šeimininkas pats pamiršo kaip tą variklį reikia guldyti
arba varikliu naudojosi ar tiesiog padėjo į kitą vietą asmenys, kurie apie šį
niuansą išvis nieko nežinojo.
Dabar 4-5-6 AG Yamaha
stūmoklio dydis ir eiga tokie patys, kaip Suzuki, bet tapo simboline lydere,
aplenkusi savo konkurentą vienu kubiniu centimetru.
Pirmo paleidimo
palengvinimui, po dangčiu surasime mažą "kriaušelę" ir benzinu karbiuratorių
galėsime lengviau užpildyti jos pagalba. Ankstesnę Yamaha (ir ypatingai ją)
reikėdavo gerokai patąsyti kikstarteriu, kol karbiuratorius prisipildydavo kuru
ir variklis užsivesdavo. Naujas karbiuratorius ir įdiegta išmetamųjų dujų
recirkuliacija mažiau terš aplinką ir ries nosį, pučiant nepalankiam vėjui.
Geresnei tepimo sistemos priežiūrai naujajame modelyje sumontuotas kontrolinis
tepalo lygio langelis.
(Yamaha, Mercury). Visi turi integruotus bakelius, kurių talpa siekia iki 1,5
l. Išskyrus Honda, kuri turi automatinę sankabą, kiti šios galios varikliai turi
dvi pavaras - neutralią ir judėjimui į priekį. Kaip minėjau, norint paplaukti
atbulam, šiuos mažos galios variklius reikia apsukti aplink savo ašį, bet man
asmeniškai tai nekelia rūpesčio. “Mažyliai” dirbdami maksimaliomis apsukomis
gana triukšmingi - didesni “tarškaliukai”. Didžiausias šių variklių privalumas
yra nedidelis svoris ir kompaktiškumas.
Dažnas klausimas - kurio gamintojo variklis yra tylesnis,
patikimesnis. Kai atlikau triukšmingumo matavimus varikliams 2,3 - 3,5 AG
Suzuki, Yamaha, Mercury, Honda, Piranha (Parsun) įvairiais darbo režimais,
prietaisas parodė labai nežymų (dėl galimos paklaidos gal net neapčiuopiamą)
skirtumą. Net oru aušinama Honda niekuo ypatingai neišsiskyrė. Matyt, yra garso
specifika žmogaus klausai - Honda man buvo garsesnė visais režimais, Parsun –
Piranha truputį daugiau metalinio garso mažesniuose sūkiuose, visų kitų kažkuo
išskirti negaliu - kuo didesnės apsukos, tuo didesnis
triukšmas.
Reikėtų nepamiršti vieno Honda 2,3 AG privalumo, ji neturi vandens
pompos ir yra ženkliai atsparesnė neapdairumui ar nemokšiškumui. Per kiekvieną
sezoną, nesilaikant instrukcijų, stipriai sugadinamas - “sudeginamas” bent
vienas variklis dėl pradžioje sugadintos vandens pompos, o vėliau variklio
eksploatacijos be aušinimo. Tą patyriau ir savo kailiu 2009 m. patį pirmą kartą
išnuomavęs variklį, nepadėjo ir pravestas išsamus
instruktažas.
Kuris tylesnis ir kurio vibracija mažesnė tarp vieno cilindro 4, 5,
6 AG variklių? Neretai žmonės turi tvirtą nuomonę šiuo klausimu, aš tokios
neturiu, nes manau, kad ženklaus skirtumo nėra. Tai techologiškai gan paprasti
ir labai panašūs mechanizmai, kurių darbas ir vibracijos daugiau priklauso nuo
teisingo sureguliavimo. Gal asmeninę simpatiją skirčiau Suzuki varikliui, kuris
turi gana įdomų ir, sakyčiau, veiksmingą vibracijos gesinimo mechanizmą, rusų
autorių straipsniuose Suzuki įvardijami kaip tyliau dirbantys. Apie Mercury
(Tohatsu) ir Yamaha variklius taip pat girdėjau tik gerus
atsiliepimus.
Tarp šių, o gal ir
didesnės galios variklių yra toks paslapties momentas - ar tikrai gauname tą
maksimalią galią, kurią nurodo gamintojas, kokiu būdu ji pamatuota. Nenoriu
labai gilintis šioje vietoje, nes tikrai nežinau, bet yra dilerių, teigiančių,
kad jų atstovaujamos kompanijos variklių galia pamatuota ant sraigto jau po
reduktoriaus perdavimo, konkurentų variklių galia pamatuota ant alkūninio
veleno ašies iki reduktoriaus perdavimo. Šiuo atveju esu linkęs pasirinkti
daugiau kubinių centimetrų ir didesnę stūmoklio eigą, t.y. didesnį sukimo
momentą.
Naujiena - Yamaha 4-5-6 AG 2010 metų naujoji serija.
Pirmas įspūdis - baltas,
dailios formos variklio dangtis, patogiai paversta kuro užpylimo anga (dabar su
įmontuotu filtriuku). Nors vadinama variklio koja ir tvirtinimo prie valties
mechanizmas išliko ankstesnio 4 AG modelio, pats variklis sukurtas visiškai
naujas, pastatytas ant keturių amortizuojančių pagalvėlių ir ant naujo pagrindo,
kuris atrodo tvirtai, su suformuota patogia rankena iš variklio valdymo pusės
ir patogia plastikine rankena priešingoje pusėje, taigi nešti variklį pasidarė
dar patogiau. Valdymo rankena - rumpelis liko labai panašus į ankstesnio
modelio. Kuro sklendė taip ir liko variklio apačioje gan nepatogiai, nauja
variklio gesinimo mygtuko vieta irgi ne itin patogi norint įstatyti raktą -
šakutę.
Pirmas nepaneigiamas
pranašumas prieš konkurentus - variklį galite guldyti ant bet kurio šono be
baimės, kad išsilies alyva iš karterio ir teks ją ilgai "krapštyti" iš degimo
kameros. Keturtakčių variklių ypatybė yra ta, kad juos guldyti reikia gamintojo
nurodytoje padėtyje (skirtingų gamintojų skirtingi nurodymai) ir neretas
reiškinys, kad variklio šeimininkas pats pamiršo kaip tą variklį reikia guldyti
arba varikliu naudojosi ar tiesiog padėjo į kitą vietą asmenys, kurie apie šį
niuansą išvis nieko nežinojo.
Dabar 4-5-6 AG Yamaha
stūmoklio dydis ir eiga tokie patys, kaip Suzuki, bet tapo simboline lydere,
aplenkusi savo konkurentą vienu kubiniu centimetru.
Pirmo paleidimo
palengvinimui, po dangčiu surasime mažą "kriaušelę" ir benzinu karbiuratorių
galėsime lengviau užpildyti jos pagalba. Ankstesnę Yamaha (ir ypatingai ją)
reikėdavo gerokai patąsyti kikstarteriu, kol karbiuratorius prisipildydavo kuru
ir variklis užsivesdavo. Naujas karbiuratorius ir įdiegta išmetamųjų dujų
recirkuliacija mažiau terš aplinką ir ries nosį, pučiant nepalankiam vėjui.
Geresnei tepimo sistemos priežiūrai naujajame modelyje sumontuotas kontrolinis
tepalo lygio langelis.
Mercury variklių eksploatacijos instrukcija.